BOB你这些问题可是我花了7年时间才弄的稍微有点懂的·你这一下子就让我回答，还要码字，还是有点困难的，我就简单说下，如果赞的人多了我就好好回答，绝对是自己写的

　　2.物流概念是起源于邻国日本，中国物流成本远远高于发达国家，距日本还有30年左右发展时间（按照全世界来说，中国要想做好，也就领导一句线.中国物流企业大型的有不少是国外企业，中国本土的很少，稍微大点的如中铁运，中海运也是属于国家范畴，智能化等还是比较初略，比较落后；

　　二、1.现在物流人口应该说是奇缺。在谈到物流，必须与现在的一大误区物流与快递搞清楚，物流是物流，快递是物流中一环。物流是两个环，是资金链和供应链，甚至于信息环，如何正确处理环中的每一个环节极为重要，中国由于没有成熟的经验，所以这方面高端人才奇缺。

　　2.物流人才在很多企业得不到应有的重视，中国是一个人情国家，也可以说是关系国家（正在变好），很多时候关系得来的钱比物流筹划赚的钱要多，所以说物流人才在企业比较难得到重用，但无论如何，物流人才还是极少的。

　　3.物流人才是怎样的人才。上面说过，物流是三个环，所以需要人才具备对整体的把控，需要整体统筹；物流人才要能对形式进行很好的把控，做到随机应变；物流人才需要对特殊情况进行沉着冷静的处理；物流人才需要不断学习新的技术以适应新的环境···

　　三、将来物流将变成跟目前航天一样，真正在航天飞机里的人并不是操纵者，而是采集调整者，也就是从事简单工作的人将会变得很少；相反BOB体育app，调控的人将会变得很多。所有信息都可以从大厅看到，直接联想现在的航天中心只会部。

　　四、入门的书，直接看田源《物流学》，《供应链》等，看国外的就看《物流学》（名字记不住），其实你从书里看到的物流学，都不是最先进的，也不是最好的，最先进的最好的，往往在大公司雪藏

　　中国目前的物流水平，和欧美国家相比差距还是比较大的。核心的根源是欧美国家走的是技术流，而中国走的是实践流。

　　技术流是指欧美国家的物流规划，物流线路，物流体系，都有专门的理论做支撑，这个车要走这里而不是走那里，门店是这个点开门而不是那个点开门，都是经过慎重的理论推演出来的。

　　而中国的实践流，则是指中国的物流规划，没有成熟的，符合中国国情的理论支撑，各大物流公司各自为政，各自摸索经验，成本管控这一方面没有欧美的物流公司做的好，但是由于国人的吃苦耐劳精神，我们的配送和转运环节又比欧美做的好，所以没有一个好坏之分。

　　高票答案说的没错，真正好的物流技术，都在大公司里藏着呢，中国国情决定了大家不会把自己的技术拿出来与大家讨论，共同推动物流行业整体能力提升，大家恨不得每天晚上都祈祷，同行明天就倒闭。

　　想入门物流，不要去看书，直接去物流公司上班，去亲身体会。书上说的都是欧美国家的那一套，和中国的实际情况不一样，而且每个物流公司都有自己独立的系统，你把别人的书翻烂了，对于你的工作而言，也不会走大的帮助。

　　1、和发展中国家相比，物流操作水平不算高。和不发达国家相比，水平不算低。

　　2、物流水平标准怎么界定？国内公路运输的成本是比较高的（路桥油费），但物流从业人员的薪资是不高的。我国的物流成本是高还是低？物流水平是高还是低？标准不同，结论不同。

　　a.比如外资物流公司在中国操作的物流项目，操作标准基本一样或者基本能满足公司、客户要求。这个标准是比较高的。这些公司数得过来的。内资物流公司的操作水平就差一些。但这些都是在国内操作，这些操作能否代表中国的物流水平？

　　b.快递。桐庐系的信息化水平是低于顺丰的，顺丰的信息化水平是逊于UPS的。但桐庐系+顺丰在国内从配送范围、时效、经济性上和UPS+Fedex在美国从配送范围、时效、经济性相比，是完胜的，至于服务，还是国内的实惠。美国的快递水平高还是国内的快递水平高？国内快递的信息化、安全性、操作水平等都不如美国的快递公司，但我比你快，比你送的广，比你便宜。孰高孰低？个人认为国内快递完胜。

　　c.电商配送。某些城市配送京东完胜亚马逊。但是说到仓库管理水平和自动化程度，亚马逊是当之无愧的老大。孰高孰低？

　　4、关于人才：中国人多，没有合适的人可以培养。物流人才缺口大，合适的人永远都缺。

　　快递、电商物流（仓储+快递或配送）不能代表物流行业，快递只是物流这个范畴里的一个细分行业。和物流的定义所表达的意义没太大关系。或者说，快递是另外一个独立的行业。像，海运，是物流，但是航运更贴切些。

　　1、云物流：云计算技术应用到物流行业，从而衍生出物流的云平台、云服务。有关云仓储是近年来物流行业一个十分热门的话题。所谓云仓储，就是在全国各区域形成公共仓储平台，建立一体化的信息系统，从而使商家能够就近安排仓储，使物流公司能够就近配送。目前，云仓储主要被理解为互联网+仓储，云仓储模式在电子商务行业应用广泛，较典型的云仓有京东云仓、菜鸟云仓、苏宁云仓、宅急送云仓、中国邮政云仓、百世云仓等。

　　2、随着物流行业竞争格局的改变、物流需求的升级、科技企业的引入BOB体育app、智能技术的成熟、劳动力的短缺等问题的出现，智慧物流应运而生。它将互联网与新一代信息技术（人工智能、物联网等）和现代管理应用于物流业，实现物流自动化、可视化、可控化BOB体育app、智能化、信息化、网络化。但智慧物流是新兴的还未发展成熟的物流形态，因此还存在行业标准制定缓慢、企业规模不够、 基础设施落后、信息平台不完善、末端物流智能化 水平较低、专业人才缺乏等问题。

　　3、跨境物流，主要是跨界电子商务物流，可分为中国邮政模式、国际快递模式、海外仓模式，也可分为出口和进口两种，进口中包含保税备货模式。

　　4、末端物流是针对“最后一公里”问题提出的，主要包括末端配送、众包物流、智能快递柜、前置仓 库等。 末端配送比较典型的是菜鸟驿站和丰巢。而前置仓库是针对生鲜商品末端配送的解决方案，也称为“微仓”，一般布局于社区周围的前置配送站，其理念是利用大数据进行预测，将消费者最有可能购买的商品提前放置到前置仓库，待消费者下单后，直接从前置仓库把商品派送给消费者或者由消费者到配送点自提，以进一步缩短配送时间，改善客户体验。

　　2018年物流发展属于变中有进——社会物流总需求基本平稳，增长动力持续转换，继续朝向高质量方向发展。同时，物流行业由于持续推进降本增效，运输环节的物流费用增长回落。

　　消费领域电商物流库存、运输和末端配送环节均显现高效率特征。9月份，电商物流库存周转指数为108.8点，比上月回升3.2个点，副食品和酒水等食品饮料类商品库存周转明显加快，采购备货和网点分拨量较前期明显增加。

　　供应链管理属于物流发展的高级阶段，供应链管理的出现标志着物流企业与客户之间从物流合作上升到战略合作高度。物流企业从基础服务的提供逐渐转变为供应链方案的整合与优化，在利用较少资源的情况下，为客户创造更大的价值。

　　论规模，中国物流业市场规模位居全球第一，美国位列其次，预计未来几年，全球物流业仍将快速发展。

　　但这只是指规模，根据美国《现代物流》杂志排名，2017年世界排名第一的日本大福公司收入达到30亿美元，排名第十的是SWISSLOG，约7亿美元。中国目前最大的物流系统集成商新松机器人全部营收也不过4亿美元，而其它的都在2亿美元以内。

　　我国物流从业人员以年均6.2%的速度增长，每年新增180万人左右的物流岗位需求。

　　虽然我国2000多所开设物流专业的院校加上第三方培训机构和公共实训基地每年供给人才数十万，但培养数量仍然不能满足人才需求，从高端的物流规划设计人员，到中层物流管理人员及基层的管理人员和作业人员，物流业高中低端人才全面紧缺。

　　其次，各地经济发展不平衡，产业结构不同，引起物流发展水平的地区差别，加上不同地区地域优势和特点不同，导致对物流人才的需求类型和岗位差异显著，这也进一步加剧了物流人才的供需失衡。

　　再有，物流人才层次结构与需求不符，无法满足行业发展。从人才需求的角度来看，物流企业对初级岗位(即一线技能人才)的需求最大，占到总需求的69%。但是院校的人才培养结构相反，高职培养人数最多，其次才为中职。

　　采购部门的工作主要是对供应商进行实地考察，开展商务谈判并签订供货合同，平时建立供应商档案数据库；制定产品采购计划，下达订单并对进度跟踪管理；负责验收产品进货质量及数量；配合财务部门做好采购产品货款支付工作；负责订单管理工作等。

　　从事采购类的工作常会和很多供应商来往，涉及到谈判，所以首先要有良好的沟通能力，并且懂得商务礼仪和谈判技巧 。由于国内的物流行业国际化趋向，拥有优秀的英语应用能力如虎添翼。

　　仓储类的工作主要负责商品入库、在库及出库管理，具体工作是负责商品的收发和储位管理，将物料归位以便存取，另外进行商品的在库养护及盘点。

　　从事仓储类工作执行力要强，对于商品的入库、出库要严格的按照程序进行检查，不得马虎，否则会造成巨大损失；为了使商品在仓库中保存完好，要熟悉库存商品的特点，清楚各类商品的放置和保管条件，涉及到冷藏、国际仓储等特殊的商品，也要清楚相应的管理流程。

　　职业发展：仓储物流专员、仓储理货员、仓储管理员——仓储物流主管——仓储经理

　　运输类工作内容包括监控日常运输，改善工作流程；控制运输成本，降低费用，定期提供运营情况及预算报告；调查、分析国内运输市场行情，拓展运输渠道；定期评估供应商的服务，维护客户关系；制定合理的运输方案BOB体育app，做好相关运输单据的整理汇总。

　　想要从事运输方向工作，如果还不熟悉货运市场行情，必须提前熟悉海关监管运输、国内运输操作流程、交通法规和交通事故的处理流程。

　　运营管理类工作需要丰富的工作经验，但多数新人承担不起管理的工作，所以建议选择一个适合自己的部门从底层岗位开始，一步步向着管理层晋升。

　　放眼物流大生态圈，结合100多家一流物流名企案例，深度解析物流业产品化、科技化、平台化和资本化轻资产式发展趋势。从商业驱动供应链变革、资本加剧竞赛、超级物流玩家和合同物流的未来走向四个方面描绘了物流业的生态全景，诠释物流行业的变革本源及行业巨变。无论处在物流行业的什么位置，这本书都可以帮助读者进一步建立对当前物流发展与变革的认知，以及在物流领域学习中的整体框架，也是入门必读书籍。

　　：作者用叙事的方法讲述了世界上各大物流产业集群的兴起、发展与衰落，囊括文化、政治、经济、历史机遇等内容；历史上出现的大物流集群，有的是天然形成、有的是人力促使，终究原因是利益的诉求，随后资本蜂拥而据，加之政府或大商业集团、协会的调味料，一个汇聚资本、劳动力的饕餮盛宴就做成了！

　　进入“互联网+”时代，一批创新型的物流企业诞生和成长，一批传统的物流企业也积极与“互联网+”融合，颠覆自身的商业模式与运营思路。分析这些依托自身获得资本青睐并发展壮大的物流企业，它们所探索的均可以总结为物流3.0模式，包括“物流+”模式、众包物流、跨境物流、物流O2O等。未来，在智能物流、智慧物流的带动下，中国的物流行业将全面实现转型升级、得到质的飞跃。本书适合企业管理者、物流行业从业者和市场营销、互联网营销从业人员，以及近期关注“互联网+”热点问题的读者阅读。

　　电商物流是网络、生态、文化、产品、服务、系统这六种维度下的产物，本书将这六个宏观的维度分解为时间、空间、作业和职能这四个维度的八个流——速度流、人力资源流、商品和订单流、资金流、体验流、数据流、技术流、质量流，以独创的四维八流法从微观层面研究供应链的整体链条的运营情况。

　　：运筹学是很好的工具，运用的时候根据实际情况进行必要的修改，增加和修改，你会有更大的收获。书本描绘的理想状态运用到实际情况，必须有清醒的认识，怎么创造环境，环境改变不了我怎么改进我的工具。

　　：处在商业的战海中，经济学也是必须要学习和了解的知识，物流本身也是在经济发展的脉搏之下，不懂经济更难以把握好未来的发展。

　　罗戈研究院出版，从商业、技术、资本、供应链与物流五大视角，回顾并总结了2017至2018年7月物流行业最新动态。

　　通过线上线下额调研，从投资并购、无车承运人、解决方案+、精益运营、平台与生态五个方面解读中国合同物流的最新变化，结合软件、资源、金融等支持服务，总结中国合同物流的趋势发展。

　　相信已经有很多专业人士从各自领域做了相应的解答，戴德梁行从物流地产的视角给一些观察，主要回答一下问题中的“ 1.国内物流处于怎样的水平，与其他国家比起来怎么样？”BOB体育app，供参考。

　　以人均高标库面积为例，这是一项评价现代物流地产发展程度的重要参考。根据戴德梁行数据统计，第三方高标库在中国的人均面积，约0.1平米/人，相比较而言，美国的这个数据，大致是中国的10倍；地狭人稠的邻国日本，也是中国的2倍。中国现代物流地产起步较晚，至今约20年左右的发展时间，相较发达国家仍有差距，但发展却很迅猛。

　　受制于土地供给及政府限制，物流地产的发展即将从野蛮式生长进入精细化开发运营阶段，势头强劲，仍然存在良好的板块性机遇。随着普洛斯成功跻身首批9单基础设施公募REITs，成为了上交所“仓储物流类”基础设施公募REITs第一单，物流地产在国内的融资通道更为多元，同时将倒逼行业精细化管理和专业运营效率，进一步提升服务质量，推动中国物流地产向国际发达水平看齐。